2024 Husqvarna Svartpilen 801 試乗レビュー【翻訳】

ツインズの時代

短命に終わったSvartpilen701は、2020年にわずか2モデルイヤーで廃止されました。悲しかったですが、その存在をほとんど覚えていません。2024年のSvartpilen801は、シングルエンジンの701とは大きく異なる体験を提供します。以前のスヴァルトとヴィット701は軽量なシングルエンジンのバイクで、同様のものは市場にほとんどありませんでした。高価格（年々下げられたにもかかわらず）と予想より低い売上が原因で、そのモデルの短命に終わりました。

最新のブラックアローは、KTMのLC8c 799ccパラレルツインエンジンを搭載しています。このエンジンは790アドベンチャーとデュークモデルで初めて見られ、その後890や990に置き換えられ、再び元のモデルに戻ってきました。そして今度はSvartpilenにも搭載されています。なぜなら、ピエラーモビリティです。フレームもオレンジサイドから持ち込まれ、WPエイペックスサスペンションを使用してシャーシを完成させています。クルーズコントロール（$290）とダイナミックパッケージ（$420）をオプションで選択すると、さらに多くのテクノロジーが利用可能です。

すでにSvartpilen801のファーストルックをカバーしているため、またこのサイトでさまざまな形でカバーしているバイクと技術的に非常に似ているため、Svartpilen801が群を抜いて際立っている点を確認するために、ライディングインプレッションに直接飛び込みましょう。

乗車の第一印象

スヴァルトに足をかけた最初の感触は、KTMのスカルペルに比べて少しリラックスしたライディングポジションです。ハンドルバーは高く、後方にあり、ライダーをより直立したライディングポジションに近づけます。フットペグも膝に過度な曲がりを生じさせず、32.3インチのシートは快適です。

低速操作ではフロントエンドが重く感じられるものの、一旦動き出すとSvartpilen801はコーナリング中も非常に安定しており、幅広のハンドルバーがバイクを左右に振るためのレバレッジを提供します。ピレリMT60タイヤはスポーティなロード向けラバーの優れた代替品ですが、ツインエンジンの最大パフォーマンスを引き出すには、よりグリップの強いタイヤを選ぶのが良いでしょう。

四ポットのラジアルマウントのJ.フアンブレーキは、スヴァルトの減速に優れた役割を果たします。ボッシュのリーンセンサーABS（スーパーモードに切り替えてフロントホイールABSを減少させ、リアを無効化することが可能）も提供されます。新しいエイペックスサスペンションユニットは、より簡単に調整できるようになっています。フォークには5クリックのリバウンドとコンプレッション、ショックには5クリックのリバウンドとプリロード調整があり、より影響の大きい調整がしやすくなっています。プレスユニットが中程度の位置に設定されているため、スポーティなライドを提供しつつ、安定性も備えており、限界まで押し進めるのがより満足感を与えます。

追加機能と技術

好き嫌いは別として、ハスクバーナは追加料金で追加機能を提供するPMのテーマを継続しています。$290でクルーズコントロールを追加すると、左コントロールモジュールが交換され、もう一つのカスタマイズ可能な「お気に入り」ボタンが追加されます。ダイナミックパックは、スロットルレスポンスと10段階のトラクションコントロール（完全無効化も含む）に調整可能なダイナミックライディングモードを提供し、調整可能なウィリーコントロールとモータースリップレギュレーション（MSR）も追加されます。これらすべてが5インチの光学的に接着されたTFTディスプレイからアクセス可能です。前モデルの読みにくいLCDは廃止されました。Bluetooth接続もアプリを介して利用でき、USB-Cポートもディスプレイの横に配置されています。

790デュークと同様に、Svartpilen801は中量級のネイキッドバイクとしてエキサイティングなパフォーマンスを提供します。軽量な683ccシングルエンジンのネイキッドバイクとしてのユニークさは失いましたが、80ポンドの追加重量とともに追加のパフォーマンスとテクノロジーを提供し、$10,899の低価格で提供されます。KTM 790デュークの人気を考えると、Svartpilen801も市場で価値ある競争相手となり、その独自のスタイルと実証済みのパフォーマンスを提供するでしょう。将来的に「ヴィット」との接頭辞が見られるかどうかも楽しみです。

まとめ

スヴァルトピレン801は2024年モデルとして登場し、KTMのLC8c 799ccパラレルツインエンジンを搭載。
前モデルのスヴァルトピレン701は短命で、2020年に廃止された。
新しいモデルは、KTMのフレームとWPエイペックスサスペンションを採用。
クルーズコントロールやダイナミックパッケージなどの追加機能がオプションで利用可能。
ライディングポジションはKTMスカルペルよりもリラックスしており、直立した姿勢がとりやすい。
コーナリング中の安定性が高く、幅広のハンドルバーが優れた操作性を提供。
Pirelli MT60タイヤはスポーティな走行に適しているが、最大パフォーマンスを引き出すには別のタイヤが推奨される。
J.フアンのブレーキシステムとボッシュのリーンセンサーABSが優れた減速性能を提供。
新しいTFTディスプレイにより、読みやすさと接続機能が向上。
790デュークと比較して、スヴァルトピレン801は優れたパフォーマンスと独自のスタイルを提供。